ＴＭ３６φ＋ヨシムラＭＪＮのＧＰＺ９００用の標準仕様は、ＭＪ＝＃１３５

とりあえず、パイロットを一段絞って、メインを、濃いトコから始めることにする。
在庫で合うジェットは、＃１４５しかなかったんで、とりあえず、それで組み上げて、試走。
まぁ、そこそこに走る。

それから、何回となくジェッテイングしたが、ＭＪやＰＪの交換はともかく、なんと言っても、作業性悪い。
パイロットスクリューを１／４回転づつ回して、スロー系の調整するんだが、カウル外して、タンク外して、
キャブまで外さないと、パイロットスクリューさえ廻せない(^^;

ヨシムラＭＪＮは、ニードルに細かい穴が空いてて、霧化をよくさせる機構なんだ。
で、そのため？「ニードルは、上下に移動させずに、固定で、ＭＪの番手のみでセッティングを出せ」
とのこと。このせいで、いくらかは楽なんだけどね。

とりあえず、ＭＪは、＃１２５〜＃２１０まで、色々試し、
１９９９年７月の、ドク須田でのパワーチェック時は、ＭＪ＃２００だった。

黄色いＮＧＫ製の 　　　　　プラグコードが光る！（笑）

キャブがやけに熱くなるのに、気がついた。
どうやら、カウル内の放熱が悪いのか、セルモーターとかと近すぎるのか
で、ＫＩＳＳのキャブのヒートガートを買って装着。

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